Foto dana: ‘Posebnost dubrovačkog tramvaja bila je mogućnost naručivanja vožnje’
Tramvaj u Dubrovniku, kao jedini u Dalmaciji, vozio je od 1910. do 1970. godine. Dvije linije povezivale su stari grad Pile sa željezničkim kolodvorom u Gružu i s Lapadom. Tramvajska pruga izgrađena je za samo 48 radnih dana, a izgradnju su potaknuli ugledni Dubrovčani. Tramvajskom prometu došao je kraj zbog nesreće u kojoj su izgubljeni životi. Posjetili smo Tehnički muzej u Zagrebu u kojemu stoji tramvaj koji se nekada kretao dubrovačkim ulicama.
Dubrovački tramvaj | Foto: Mirovina.hr
Tramvaj u Dubrovniku, kao jedini u Dalmaciji, vozio je od 1910. do 1970. Njegovu izgradnju inicirali su ugledni Dubrovčani zainteresirani za dobrobit grada i svoju poslovnu korist. Tramvajska pruga izgrađena je za samo 48 radnih dana. Dvije linije povezivale su stari grad Pile sa željezničkim kolodvorom u Gružu i s Lapadom. Posjetili smo Tehnički muzej u Zagrebu u kojemu stoji tramvaj koji se nekada kretao dubrovačkim ulicama.
Dubrovčani su mogli naručiti vožnju izvan voznog reda
Dubrovački kočijaši bojali su se da će zbog modernog prometa ostati bez posla, pa su na novoizgrađene tračnice postavljali prepreke s namjerom da sabotiraju tramvajski promet, zbog čega je tramvaj znao iskočiti iz tračnica, ali su, pod prijetnjom kažnjavanja, od toga odustali, objašnjavaju iz Tehničkog muzeja u Zagrebu. Pri tramvaju, unatoč prilično velikom usponu, postizali su maksimalnu brzinu od oko 40-45 km/h, a uzbrdo su vozili tek malo brže od pješaka, od sedam do deset km/h.
S jedne i druge strane motornih kola nalazila su se upravljačka mjesta s kontrolerom i ručnom kočnicom. U prva motorna vozila, sa 16 sjedećih mjesta, putnici su ulazili sa stražnje, a izlazili na prednjoj platformi. Prikolica otvorenog tipa imala je sjedala s promjenjivim naslonom koja su se prilagođavala smjeru vožnje. Postojao je i vagon za poštu, a posebnost dubrovačkog tramvaja bila je mogućnost naručivanja posebne vožnje izvan voznog reda.
-
- Tramvaj iz Dubrovnika | Foto: Mirovina.hr
-
- Tramvaj | Foto: Mirovina.hr
Kraj tramvajskog prometa zbog teške nesreće
Kako se grad Dubrovnik sve više orijentirao prema turizmu, tijek godina nabavljane su sve nove tramvajske garniture s više sjedala za putnike, no prometna nesreća 1970., s ljudskim žrtvama ubrzala je provedbu već prije donesene odluke o obustavi tramvajskog prometa u gradu, stoji u Tehničkom muzeju u Zagrebu.
Podsjetimo, glavnim gradom Zagrebom još uvijek voze neki stari tramvaji, ali trebali bi ih u potpunosti zamijeniti novi. Plan je imati 40 novih niskopodnih tramvaja, a kada svi oni stignu, kako su istaknuli iz ZET-a, rashodovat će se najstariji tipovi tramvaja. Što su nam građani lani o tome rekli možete pročitati ovdje.
Pridružite se našoj Viber zajednici i prvi saznajte sve informacije.
